Koncepcja rozbudowy systemu transportu kolejowego na Wybrzeżu Zachodniopomorskim
Słupskie Prace Geograficzne, Nr 16 (2019), 93-112, 2020
Online
unknown
Zugriff:
Celem artykułu jest wskazanie kierunków rozbudowy systemu transportu kolejowego na wybrzeżu zachodniopomorskim wynikających z celów zapisanych w Uchwale NR 173/2017 Rady Ministrów z dnia 7 listopada 2017 roku w sprawie przygotowania i realizacji inwestycji Port Solidarność – Centralny Port Komunikacyjny dla Rzeczypospolitej Polskiej. Rozwój funkcji turystycznych na wybrzeżu zachodniopomorskim w połączeniu z upośledzeniem i ograniczeniem roli transportu kolejowego jest przyczyną podjęcia rozważań dotyczących docelowego kształtu systemu transportu kolejowego. Wybrzeże zachodniopomorskie na odcinku od Dziwnowa do Mielna jest obecnie obszarem bardzo silnego rozwoju funkcji turystycznych i wypoczynkowych, z dominującą rolą funkcji uzdrowiskowych i wypoczynkowych koncentrujących się wokół Kołobrzegu. Kołobrzeg to obecnie najszybciej rozwijające się miasto Koszalińsko-Kołobrzesko-Białogardzkiego Obszaru Funkcjonalnego (KKBOF), o bardzo dużym przyroście zasobów mieszkaniowych, turystycznej bazy noclegowej i infrastruktury turystycznej. Eliminacja wykluczenia komunikacyjnego Pomorza Środkowego przez budowę/przebudowę linii kolejowej relacji Centralny Port Komunikacyjny–Płock–Toruń–Bydgoszcz–Nakło nad Notecią–Okonek–Szczecinek–Białogard–Kołobrzeg/Koszalin (Środkowopomorska Magistrala Kolejowa) oraz przebudowę/rozbudowę korytarza transportowego wzdłuż linii kolejowej Gdynia–Lębork–Słupsk–Koszalin–Kołobrzeg–Trzebiatów–Gryfice–Goleniów Lotnisko–Goleniów–Szczecin (Nadbałtycka Magistrala Kolejowa) pozwala wskazać miasto Kołobrzeg jako miejsce lokalizacji jedynego węzła komunikacyjnego na wybrzeżu zachodniopomorskim obejmującego transport kolejowy, drogowy (S-6, S-11), morski (baza promowa) i lotniczy (lotnisko). Dominująca rola Kołobrzegu w turystyce nadmorskiej sprawia, że niezbędna może być budowa linii kolejowej obsługującej miejscowości nadmorskie wzdłuż wybrzeża w relacji Kamień Pomorski–Rewal–Mrzeżyno–Kołobrzeg– Mielno–Koszalin w ramach systemu LRT, jako tzw. Lekkiej Kolei Nadmorskiej (LKN Kołobrzeg) oraz przebudowa linii kolejowych w Kołobrzegu, Koszalinie i Białogardzie.
The aim of the article is to indicate the directions and possibilities of expanding the rail transport system on the West Pomeranian Coast, resulting from the objectives enshrined in the Resolution No. 173/2017 of the Council of Ministers of 7 November 2017 on preparation and implementation for the Port of Solidarność investment – Central Communication Port for the Republic of Poland. The development of tourist functions on the West Pomeranian Coast, combined with the impairment and limitation of the role of rail transport is the reason for considering the final shape of the rail transport system. The West Pomeranian coast on the section from the city of Dziwnów to the city of Mielno is currently an area of very intense development of tourist and recreational functions with the dominating role of spa and recreational functions concentrating around Kołobrzeg. Kołobrzeg is currently the fastest growing city of the Koszalin– Kołobrzeg–Białogard Functional Area with a very large increase in housing resources and tourist accommodation base and tourist infrastructure. Elimination of the communication exclusion of Central Pomerania through the construction / reconstruction of the railway line Central Communication Port–Płock–Toruń–Bydgoszcz–Nakło nad Notecią–Okonek–Szczecinek– Białogard–Kołobrzeg/Koszalin (Central Pomeranian Main Line Railway) and the creation of a new transport corridor along the Gdynia railway–Lębork–Słupsk–Koszalin–Kołobrzeg– Trzebiatów–Gryfice–Goleniów Airport–Goleniów–Szczecin (Baltic Main Line Railway) allows you to indicate Kolobrzeg as the most important transport hub of the West Pomeranian coast as part of rail, road (S-6, S-11), sea transport (ferry base) and air. The dominating role of Kołobrzeg in coastal tourism means that it may also be necessary to build a railway line servicing seaside towns along the coast in relation to Kamień Pomorski–Rewal–Mrzeżyno–Kołobrzeg– Mielno–Koszalin as part of the LRT system as so-called Light Coastal Railway (LKN Kołobrzeg) and rebuilding the layout of railway lines and links in the cities of Kołobrzeg, Koszalin and Białogard.
Nr 16 (2019): Słupskie Prace Geograficzne, 93-112
Titel: |
Koncepcja rozbudowy systemu transportu kolejowego na Wybrzeżu Zachodniopomorskim
|
---|---|
Autor/in / Beteiligte Person: | Miedziński, Mariusz |
Link: | |
Veröffentlichung: | Słupskie Prace Geograficzne, Nr 16 (2019), 93-112, 2020 |
Medientyp: | unknown |
DOI: | 10.34858/spg.16.2019.008 |
Sonstiges: |
|