El viaducto de Boudry

To improve the road traffic between Iverdon and Neuchâtel (Switzerland) the layout of the motorway has been modified along the river Areuse Valley: a beautiful valley which is highly attractive to tourists. The village of Boudry is situated in this zone, and the old road used to run through the town. To avoid this, a viaduct and approaches have been constructed. This not only improves the earlier layout, but also greatly facilitates the main road traffic, which no longer interferes with the local vehicles. The viaduct is 500 ms long, and is one of the most important public works recently constructed in Switzerland. The soil did not have a great bearing capacity, and due to the topography, part of the structure, over a distance of 50 ms, rests on a sloping hillside. The viaduct includes various types of spans. Some of them are suitable to accommodate parking spaces underneath, others consist of reinforced concrete beams, and others are made of prestressed concrete members. The main span, 41 ms in length, runs over the river Areuse. In planform the viaduct has a polygonal shape, with rectilinear spans.

Con objeto de mejorar la circulación por carretera entre Yverdon y Neuchâtel (Suiza) se ha estudiado la modificación del trazado en el trozo correspondiente al valle del río Areuse, pintoresco y con características propias para el turismo. En este valle se encuentra, el poblado de Boudry, cuyo casco urbano era atravesado por la carretera cantonal. Para evitar esta circunstancia se proyectó, después de un detenido estudio, un viaducto y accesos al mismo, que no sólo mejora el trazado primitivo, sino que canaliza el tráfico sin interferir la circulación urbana local. El viaducto, que tiene una longitud total de 500 m, es una de las más importantes obras públicas construidas últimamente en Suiza. El terreno de apoyo no tenía gran capacidad de sustentación, y, dadas las condiciones locales, uno de los tramos se apoya a media ladera, en una longitud de unos 50 metros. La obra tiene varios tipos de tramos; uno de estos tipos se presta para habilitar debajo de él garajes de estacionamiento; otros son de vigas de hormigón armado, y otros, de hormigón pretensado. El tramo central, de 41 m de luz, salva el río Areuse. El eje del trazado, en planta, adopta la forma de una línea poligonal de lados (tramos) rectilíneos.