Η εφαρμογή του LNG ως καύσιμο σε πλοία τύπου Ro-Pax

Στη συγκεκριμένη διπλωματική εργασία μελετάται τόσο βάσει βιβλιογραφικής ανασκόπησης, όσο και μέσα από την προσωπική μου έρευνα η εφαρμογή του καυσίμου LNG σε πλοία Ro-Pax, όπως άλλωστε ορίζεται και από τον τίτλο («Η εφαρμογή του LNG ως καύσιμο στη Ro-Pax ναυτιλία»). Παρόλο που η διαθεσιμότητα του φυσικού αερίου LNG σε διεθνές επίπεδο παραμένει υψηλή, προβλέπεται η αυξητική τιμή του σε επίπεδα πετρελαίου. Επιπλέον η εξέλιξη του παγκόσμιου δικτύου υφιστάμενων και σχεδιαζόμενων εγκαταστάσεων προμήθειας LNG και η ανάπτυξη του στόλου μεταφοράς LNG είναι σημαντικά αναφορικά με τον ανεφοδιασμό των πλοίων με χρήση LNG. Ωστόσο, απαιτείται πυκνό δίκτυο, λόγω της ευελιξίας ανεφοδιασμού από τερματικές εγκαταστάσεις υγροποιημένου αερίου ή από μικρά δεξαμενόπλοια. Σύμφωνα με Νηογνώμονες και έρευνες από κατασκευαστές ναυτικών μηχανών, η εφαρμογή LNG συμβάλλει στην μείωση εκπομπών καυσαερίων, αποτελώντας μία βιώσιμη εναλλακτική εφαρμογή, ακόμη και για τα υβριδικά ναυτικά μοντέλα μηχανών, τα οποία παράγουν σχεδόν μηδενικές εκπομπές ρυπογόνων ουσιών. Βέβαια, αφενός είναι ένα αποδοτικό ναυτιλιακό καύσιμο, αφετέρου δεν πρέπει να παραβλεφθούν τα κόστη μετατροπής ή εγκατάστασης της μηχανής, το κόστος του δοχείου αποθήκευσης, τα λειτουργικά κόστη, το κόστος συντήρησης και τέλος το περιβαλλοντικό κόστος στα πλαίσια των επερχόμενων ΜΒΜ (περιβαλλοντική επιβάρυνση ή χρηματιστήριο ανταλλαγής ρύπων). Γενικότερα, λοιπόν, αποτελεί μία ελκυστική πρόταση, ιδίως σε πλοία που προορίζονται να ταξιδεύουν σε ειδικά προστατευμένες περιοχές (ECA, SECA) (Λίγνου & Μπασδάνη, 2013).

In this thesis it is studied according to the literature review and my personal research the application of fuel LNG ships Ro-Pax, as it is defined by the title ("The implementation of LNG as fuel in the Ro-Pax shipping"). Although the availability of natural gas LNG at international level remains high, the growth rate in oil levels down. Moreover, the evolution of the global network of existing and planned LNG supply facilities and the development of the LNG carrier fleet is significant with respect to the supply of ships using LNG. However, they require a dense network because of supply flexibility of terminals for liquefied gas or small tankers. According to classification societies and research of marine machinery manufacturers, application LNG helps reduce exhaust emissions, making it a viable alternative embodiment, even for hybrid marine engine models, which produce zero emissions of pollutants. Of course, first is a fuel efficient shipping, secondly we should not overlook the conversion costs or installation of the machine, the cost of the storage container, operating costs, maintenance costs and end the environmental costs in the context of upcoming MBM (environmental charge or stock exchange of pollutants). In general, then, is an attractive proposition, especially in vessels intended to travel in specially protected areas (ECA, SECA) (Hardy & Basdanis, 2013).