Feste Fahrbahn bei den SBB / Slab track on Swiss Federal Railways / Voie sans ballast sur le réseau CFF

Sur le réseau des CFF, l'utilisation de la voie sans ballast est prioritaire dans les tunnels. Quelque 40 km de voies ont été posés jusqu'à présent. Le système comportant une dalle en béton, des traverses posées dans des sabots en caoutchouc, encastrées dans le béton et munies d'une élasticité à deux étages, constitue encore le modèle de superstructure standard. Le perfectionnement se poursuit sur la base de l'expérience acquise avec les installations et les composants en service. Les réflexions concernent en premier lieu l'optimisation de l'ensemble du fonctionnement (précision de pose. comportement de portance, comportement vibratoire, entretien etc.) dans la perspective du relèvement prévu des vitesses sur les lignes nouvelles en construction ou envisagées, Afin de minimiser les phénomènes d'usure des composants de la voie dus aux mouvements et qui apparaissent surtout en courbe, les CFF tendent à appliquer une élasticité moyenne aux éléments élastiques. L'appréciation du comportement vibratoire du système ne peut être effectuée uniquement sur la base des valeurs de flexibilité des éléments mesurées au laboratoire. Des mesures complémentaires dans la voie sont nécessaires à cet effet. L'influence des spectres d'excitation spécifiques du véhicule est prépondérante. Les discussions sur l'application économique de la voie sans ballast à l'air libre ne sont pas encore considérées comme achevées. Au vu des calculs effectués sous forme d'analyse de sensibilité simplifiée, il n'est pas possible, à l'heure actuelle, de prévoir la rentabilité comme sûre. Etant donné les exigences de l'exploitation, qui ne peuvent être définies de façon précise pour le long terme, il faut tenir compte, dans l'appréciation globale, de la flexibilité plus restreinte de l'installation de la voie sans ballast par rapport à celle de la voie ballestée.